オーバードライブを解剖する

岩ぞう」シリーズ

オーバードライブを解剖する！

レイコック・ド・ノーマンビル謹製
オーバードライブユニットの修理と考察

　友人のＯＤは、４速で走行中にスイッチ(SW)をＯＮにしたとき、ＯＤに入るときと、入らないときが、しばらく続きました。同様にＯＤから４速に戻らないときも見られたそうです。たずねたところ、比較的、温度の低いとき、つまり走り始めなどのギアオイルが固いときに症状が出る、と。もちろん電気のチェックは試みて、異常無し。
そこで、ＯＤ機構の作動原理を考えてみました。ＯＤは、師匠の解説にも記述があったと思います通り「油圧ソレノイドＳＷ」で作動しています。これは、シフトノブ上のＳＷで、ＯＤユニット内の「オイル孔バルブ」の穴を電力で閉じて、そこに発生した油圧の力を利用し、ＯＤのコーンクラッチを動かしている仕組みです。
　ＳＷをオフにすると、コーンクラッチがバネの反発力で元の位置に戻り、通常の４速に戻るワケですね。

イメージ写真　Coming soon	80年usモデル(UB後期)

　さて、ではこのバルブのオイル孔、すなわち穴が詰まったらどうなるか。答え；勝手にＯＤが作動します。もしくは、電力で閉じようとしたバルブが固着して、閉じられません。油圧は発生せず、つまりＯＤは作動しません。
　トラブルシューティングのとき、この後者の状態を想定しました。例のフタ（部品名はオイルサンプ）を外してみると、果たして磁石には鉄粉がビッシリ！。Eng.オイルと違って、ギアオイルは、そう頻繁に交換しませんから、そりゃもうヘドロのよう・・・。
５番から１０番の軟らかいオイルを入れ、洗浄のために走行。ガレージに帰って指定のオイルを満たすと、症状は消えていました。ＭＧＢのＯＤは、ハウジング（ＯＤケース）がギアボックスと貫通していますから、すなわちＯＤとギアボックスは一緒に潤滑されています。一般的にギアオイルというと８０番から９０番の極めて固い粘度のオイルを使いますけれど、ＭＧＢの場合はエンジンオイルと同等の軟らかいオイルを指定しています。なぜなら、上記の理由。粘度の高い、固いオイルでは、バルブが詰まった状態と同じことが起きるからなのでしょう。指定オイルは１０番から１５番、銘柄は何でもいいようです（Eng.オイルと同銘柄が手間無くよろしいようで）。

注：後期型(UBモデル）は、夏20w-50冬10w-40のマルチグレードオイルでよい 。

実際の作業の留意点。

サンプを固定しているボルトは割と小さいモノ(3/8"?)なので、締めすぎる　とあっけなくねじ切れます。（友人は１本破損！）
フタを外す前に、そばのドレーンからオイルを抜き去っておかなければ、まともに顔面にオイルを浴びてしまいます。オイルは銘柄にもよるのでしょう　が、意外と甘辛いです。でも決して美味じゃありません（経験談）(*_*)"
フタを外すと同時に、スプリングに押された「ポンプ・プランジャ・Assy」　が飛び出してきます。組付けの際、Assyの順序を間違えないようにせねばなりません。ゆっくり外してAssyのまま抜き出すのがベスト。　（ヘインズ・マニュアル：Ｐ１３２，部番１３，１４，１５）　
組付けの際、ガスケットは再使用できません。新たなガスケットと、液状パッキン（シリコン・シール）があれば、完全にオイル漏れを避けられます。

　以上のオペにかかった費用は、エンジンオイルが洗浄用とホンチャン潤滑用で４Ｌ缶Ｘ２＝５０００円程度。（指定オイル量は、G/B＝３Ｌ、OD＝0.5Ｌ、合計３，５Ｌ）
　ガスケットは英MOSSから個人輸入で、確か数百円。その他、磁石などの洗浄用にホワイトガソリンがあると便利。これは手持ちを消費してタダ。
　残るは、勇気と労力。なにしろ真冬のオペだったので、手はかじかむ足は凍てつくで、二人ともハイになってました。

ついでにＯＤとデストリビューターの関係について

ODイメージ　Coming soon

　 E gn.ルームには、点火の配電やタイミングを制御する「ディストリビュータ」があります。本来「デスビ」の点火時期を早める進角機構「バキューム・アドバンサ」には、キャブの直後の負圧（真空度）をバキュームホースで吸い込むのモノですつまりアクセルの開度に見合わせて、作動します。

　ところが、ＯＤ付きのＭＧＢを見ると、キャブの直後の負圧でなく、インマニの負圧を利用。アクセルを急に閉じたとき進角される仕掛け。しかもＯＤがオンのとき「デスビ」に負圧がかからないうに配線配管されています。 Egn.ルームの進行方向「左側」の、座席との隔壁に設置されている、電線とゴムホースが差し込んである小さな箱がそれです（サイコロ・キャラメルくらい）。

　これは、何を意味するか。「デスビ」の進角機構は、パワーとドライバビリティの向上を狙って考案されたモノです。が、このＭＧＢの取り回しでは、アクセルの開度や負圧は無視して、むしろ逆の効果が現れます。
　ＯＤに入った直後、エンジン回転は400rpm前後下がります。このとき排気ガスは急に汚く（炭化水素など）なるわけで、すなわち・・・どうやら、この不可解なシロモノは、排ガス対策のために生まれた、走るＭＧＢには無用の産物のようです。

　僕もこれまで、いろいろなＭＧＢの本や資料を読んで、改良、改造のノウハウを調べてきたのですが、洋書も含めてコレに言及したモノはありませんでした。友人のＯＤ修理をしていて解明したものです。やってみなくちゃ分かんないことって、あるもんですね(^o^"// で、どうしたか。本来の目的に沿って進角が作動するよう、容赦なく線と管をぶった切りました。いえ、そんな乱暴なことはしなくて、ちゃんと処置しました。
　留意点は、電線をショートさせないよう処置すること。それからホース。インマニのホース取り付け口を、完全に密閉しておかなければ、混合気に空気が漏れ込み、薄くなります。アイドリングが不安定になって、パワーもでません。「デスビ」側の口は、放っておいてもかまいません。進角しないだけです。「デスビ」は良くできていて、もう一つ別の進角機構をそなえています。遠心進角がそれで、エンジン回転だけを頼りに作動する仕組み。実際のパワーや運転感覚はこちらが司っていますから、このバキューム進角は殺しても、ほとんど影響はないようです。じゃ、メリットはというと・・・。僕は彼のＭＧＢの元々の乗り味を知りませんから、あくまで当人の弁（弁当じゃありません(^o;"")

　アイドル回転がやや高まって安定した。低回転から中速域のレブがスムーズになった。全体に身軽で速くなった気がする。などでした。トップエンドの力とはあんまり関係のない領域の話しですが・・・。

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