いわぞうコーナー
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「格安 MGB圧縮回復術」
・・・紅葉狩りに賑わう神無月の帝釈峡。
景勝「雄橋(おんばし)」を跡にした快速ＭＧＢは、座席に舞い込んだ紅い落葉
をみやげに、中国縦貫道を西へ飛ばす。山間のトンネルにさしかかったとき、そ
れは起こった。
規則正しく響きわたっていた排気音が突然乱れ、スピードは下がり、レブも落
ちる。
「なんだ・・・?!」
「どうかしたの？」
隣に座る彼女が、ノーテンキに明るく問い質す。 ＜一応、現女房です＞
「いや、ちょっとね。ちょっと、そうパーキングでも寄ろうか？」
いたずらに不安を浴びせるのも悪い。説明はせず、思いとは裏腹な（いささか
引きつった）笑顔で、曖昧にこたえた。そうしてＭＧＢは小さなＰＡに滑り込ん
だ。
さっそくボンネットを開けて点検。
さすがのノーテンキさんも、いよいよ事の重大さが飲み込めてきた様子で、少
々不安な面持ちをして、また尋ねる。
「どうしたの？」
「うん、１本おかしいんだ。死んでるみたいで・・・」
まあ理解しなくても慰めてくれりゃ、と今度は正直にこたえるが、奴小さんと
きたら・・・、
「大丈夫なの？」
「たぶん平気だと思う。走れると思うよ」
「どうなんの？」
「・・・?!」
「帰れるの？」
（オォイ、いい加減にしろ！）
くだらぬやり取りに付き合っている場合じゃない。点検だ、点検。
点火プラグ；３番だけ完全カブリ。デスビ；目視異常なし。３番プラグ；火花
良好ゆえＨＴリードＯＫ。再始動；可能、しかし依然バラつく。いったい、どう
いうことだ・・・？？？
ここで、これ以上なす術はない。走れるところまで帰ろう、と咳き込むＭＧＢ
に鞭をいれてＰＡを跡にした。結局、症状は良くも悪くもならないまま、遂にガ
レージまで辿り着いた。尤も帰路で、隣で喋っていた彼女の話は、うーむ、何ひ
とつ覚えていないが・・・。
ガレージにて。
持てるテスターすべてを使って調べるも原因不明。症状から推測できるのは圧
縮抜けだ。しかしオイルも減っていないし、冷却水だってオイルの混入は見られ
ない。
［付録解説１］オイル交換のとき、それと判るほど廃油に冷却水が混入していた
ら、ヘッドガスケットの吹き抜けが推測できます。非常事態。至急、手を打った
ほうがいいようです。解説おわり。
こわごわと指を３番プラグの穴に差し込んで、クランキングを試みた。と、わ
ずかな圧力は感じるものの、それは「プスプス」でしかない。
ということは・・・やっぱり!!
いやいや、ちゃんと圧縮計で測るまでは、滅多なことを言っちゃならん。目の
前にある現実を俄には信じられず、もとい、信じたくなくて、原因の断定を持ち
越す。だが、近所の工場へ入れて測ったゲージの針は、情け容赦なく予想を的中
させた。圧縮計の針は、ほとんど・動・か・な・い・・・!!
仕方ない。よくわかった。では、いったいどこから抜けているのか。
残る箇所は、ピストンクラウン、同リング、またはバルブ、同シートぐらいし
か思いつかない（どれでもエライコッチャ！）。そういえば、ときどきマフラー
で爆発音がしていた。アフターファイア。ならばバルブか・・・？
［付録解説２］慢性的な圧縮漏れなら、オイルを使った圧縮測定で、リング摩耗
か、バルブシート劣化か、ある程度判断できます。
＞まず何もしない状態で各気筒の圧力測定をし結果を比較。一番低い気筒の値
を記録しておきます。＞次に、プラグ穴から少量のオイルを垂らし再測定。＞そ
の値が記録より高ければリング、同じならバルブシート、と推測できます。
＞Ｗｈｙ？；値が異なる場合。垂らしたオイルはリングと気筒ライナーの隙間
に付着して、気密性を上げるからですね。解説おわり。
ここから先の探求は、一発勝負。シリンダーヘッドを外して、眼で確認するし
か方策はない。でも、そんなの・・・タッペット調整くらいは経験があるが、エ
ンジン分解なんて冗談じゃない。それに、もしもヘッド周りやピストンじゃなか
ったら、だれが責任もつんだ！
かくて独り憤ったものの、間もなくトルクレンチやら、ヘッドガスケットやら、
必要な工具と部品を買い揃えることになった。なんたる不経済。
作業開始。とっころが、何年も使ってきたエンジンのヘッドは、そう簡単には
外れてくれない。座右の書「ヘインズ・マニュアル」には、おのれ、キレイごと
ばっかり書いてある。ぜーんぜん話しが違うじゃんか、クソッ!!
もうバールだろうが、ハンマーだろうが、おおよそＣlyヘッドというデリケー
トな部位とは無縁の、過激な工具まで飛び出す。途中で止めては、にっちもさっ
ちもゆかないのだから仕方ない。
おーおー、明け方近くになって、ようやく外したヘッドを見ると、果たして３
番の排気バルブは、哀れ・・・小指の爪ほどが欠落していたのだった。
ああ、どーして、どーして、ああ。
いく通りかの選択に迫られた。
この「ヘッド」を再生するか、または新調するか。
詳しく観察すると「エンジン・ブロック」は年式通りの＜18Ｇ＞なのに、前オ
ウナーにより「ヘッド」は後年の＜18ＧＡ＞に替えられている（燃焼室形状が僅
かに異なる）。さればオリジナルに固執する理由はない。
それなら、ついでに無鉛仕様の改良ヘッドにしよう。圧縮比も上げたいが、３
ベアリングのクランクシャフトではハイリスクに過ぎる。では標準<8.8:1>でよ
かろう。
英国ＭＧＯＣスペアーズには、希望に沿ったＣlyヘッドが用意されていて、
\17,000＋アルファで購入。既存ヘッドを整備（バルブ他、シート加工や面研な
ど）したら、この２倍ほどかかる。はっは、なんたる好経済!。
再び、ここで考えた。
ヘッドを新品にすれば、エンジン上半分の圧縮漏れに対して最善の策がとれる。
ならば、なんとか下半分もできないか。すなわち、ピストンリングの刷新だ。も
ちろんエンジンを車載のままで。もしできたら、未体験、34年前の生きのイイ圧
縮力が得られるのだ。
答えは「可能」。ちと眉に唾をつけているようだけれど、「ヘインズ」はそう
説いていた。
乗りかかった船、あるいは毒喰わば皿まで・・・いいだろう、やってみようじ
ゃないか!!
最終モデルのＭＧＢでも、すでに17年の歳月を経ている。走行状況によって程
度の差はあるにせよ、おしなべて圧縮圧力の低下は否めない。それも慢性的に、
徐々に進行するから、長く持っているオウナーでさえも自覚しにくい、厄介な病
いだろう。
［付録解説３］燃焼室の圧力が下がると、パワーダウン、燃費悪化、さらにブロ
ーバイガス（吹き抜けガス）によるオイル劣化、またオイル上がり（また下がり）
も引き起こします。もしもオイルが頻繁に劣化、消耗するなら要注意でしょう。
解説おわり。
ヘッドを外したままの半分解状態で、ＭＧＢはガレージに伏している。
ピストンリングを交換するには、もちろんライナーからピストンを抜き出さな
ければならず、エンジン車載でこれを行う。
１［オイルパンを外す］オイルパン・ボルトの前方一部は、フロントのサス・
メンバに隠れているので、Ｅgnマウントを外し、エンジンのみをジャッキなどで
浮かせる必要がある。するとレンチがとどく。（車高が上がった後期型サスメン
バはよく知りません。メンバのマウント形状が異なります）
２［コンロッドのビッグエンド（親メタル）を分割］ロックタブ（ボルトの弛
み止め）は新品を用意。
３［クランクシャフトは外さず、コンロッド付きのピストンを引き出す］いっ
そメタル交換までやりたいが、クランクを外さないのでジャーナル（軸受け）は
交換不能。親メタルだけの交換は無益。作業系統が別と考えるべき。
さて、抜き出したピストンからリングを外し、リング溝やガジョンピン（ピス
トン軸）などを清掃する。新たなリングを装着するワケだが、リングの上面と下
面やトップ／２／３番の順序を間違えぬよう、気を付けなくてはならない。それ
ぞれ圧縮リング、油かきリング、保油リング、と役目が異なっているからだ。
また、リングは一見傷んでいなくても、エッジの摩耗や、張力の減衰があ
り、圧縮漏れの大きな原因となるらしい。
［付録解説４］ボア・ウオッシュについて。細霧化していない混合気（生ガス）
が燃焼室に吸い込まれ、シリンダー・ライナーの潤滑油を洗い流すことをいいま
す。ピストンリングとライナーの無油摩擦は、著しく双方を摩耗させ、ときには
傷を付けるらしく、デロルトやウェバーなど、濃ガスのキャブは心配・・・。以
前、スプリット・デロルトを付けたとき「ガスは薄くせよ」と、英MOSSの英国人
が口酸っぱく言ってました（聴くまで知らなかった）。解説おわり。
組付けは基本的に逆の手順で行うが、再使用不能の部品はいうまでもなく、
ボルト／ナットもできる限り刷新したい。とくにオーバートルクで締められてい
たネジ類は、再使用以後、あっけない脆弱さをみせることもある。
そして組付けにはトルクレンチを使い、指定トルクに従う必要が欠かせない。
なかんずく、親メタルやヘッドを感覚と想像で締めるのは、あんまりにもリスク
がデカい。相手は爆発と摺動を反復し、かつ高熱と振動に包まれているエンジン
である。
「眉唾ヘインズ」を半ば怨めしく思いながら、ロッカー・カバーのキャップナ
ットを締める。バルブクリアランスＯＫ。デストリビュータのポイント隙間もＯ
Ｋ。オイルと水も満たし、すべての準備は整った。
けれど、その夜はイグニション・キーに触れることなく、そっとガレージの扉
を閉じた。
万が一、万が一、組み付けを誤っていたら、努力は水泡に帰すだけでは済まな
い。元より醜い状態になることだって、充分あり得る。作業メモを何度も確認し、
手順を回想する。それでも自信がなくて、またプラグを外し、手を使ってクラン
クを回す。
大丈夫だ・・・たぶん・・・。
「キュン、キュン、キュン、キュン」
（・・・？）
「キュン、キュン、キュン、キュン・・・」
（くっ、駄目か！）
「キュン、キュン・・・」
放置していた間のオイル切れと、新品ピストンリングの当たりに思いやって、
始動前にシリンダー内へ少しのオイルを注いだ。どうやら、それが火花を妨げて
いるようだ。バッテリーに望みを託してリトライ。
「キュン、キュン・・・ボッ」
（！）
「ボッボッブババババーーーン！」
（！！！）
「グボァガァーーン、ドッゴアf//dボfbジ$#$'&%@@・・・!!」
（やった!!）＜文字化けではありません、擬音です＞
生ガスと燃えたオイルの匂いが混ざり合い、狭いガレージに充満する。床、棚、
そこらじゅうに積もっていた粉塵が舞い上がる。激しく身を震わせてアイドリン
グを続けるＭＧＢは、右足の動きに呼応して雄叫びを轟かす。
思わず、ノイズに負けじと大声が口を衝いた。
「よぉーろしいっ!!」
本来の圧縮力をとりもどしたＭＧＢ。
その乗り心地は「いやー、さすがにトルクフルになった」と言いたいが、そう
はゆかない。ガソリン・エンジンの三要素とは＜良い圧縮、良い火花、良い混合
気＞といわれ、満たした条件はひとつに過ぎない。
しかれども、美しく揃ったタペット音や排気音は、メンタリティに大きく貢献
する。バルブが動いている様を想像しながら運転できるのだ。この信頼感が意味
するものは、決して小さくない。
物見遊山の紅葉狩りに始まった異常事態は、年の瀬を越えてようやく完結をみ
た。ガレージの窓からみえる庭の木には、雪が積もり、そして解け、新たな芽吹
きと共に、再びアスファルトの白線を追い駆ける日が近いことを予感させた。
「さあ、また走ろう・・・」
アイドリングが落ち着いた運転席で、胸の中に小さくささやいた。
それからほどない２週間後、ＭＧＢは「マイルストン２５０」へと発った
のだった。
（「格安 MGB圧縮回復術」おわり）
またしてもの愚話長文にお付き合いくださり、本当にありがとうございました。
かくしてＭＧＢは、目下、元気に走り回っております(^^)
文中の誤記はむろん、ご感想、お叱り、何なりと頂戴いたしますので、どうかよ
ろしくおねがいします。m(_ _)m
では、では・・・(^o^)/""
この記事は、岩国在住の「岩ぞう」さんより頂きました。
