MGB Power Data
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え〜、資料編として歴代ＭＧＢのパワー・データーを紹介します。チューニ ングの際などの参考にしてください。
なお下記のデーターはすべてＭＧＢの物であり、モデル名／年式のみ記載し ます。
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- 1.Ｍｋ．１（3ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ／ﾄｩｱﾗｰ／本国／'62.6カタログ記載値)
- 最高出力（ps／rpm） ：９４／５５００
最大トルク（kgm／rpm）：１４．８／３５００
圧縮比 ：８．７５
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：８７１．６８
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- 2.Ｍｋ．１（3ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ／ﾄｩｱﾗｰ／ＵＳ／ '64.12ｶｰ＆ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：９８／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３０００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：９２１．６２
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- 3.Ｍｋ．１（5ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ／ﾄｩｱﾗｰ／本国／ '65.11カタログ記載値)
- 最高出力（ps／rpm） ：９５／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３５００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：８７１
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- 4.Ｍｋ．１（5ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ／ＧＴ／ＵＳ／ '66.5ﾛｰﾄﾞ&ﾄﾗｯｸ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：９８／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１４．８／３５００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：不明
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- 5.Ｍｋ．２（ﾄｩｱﾗｰ／本国／ '67.10カタログ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：９５／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３０００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：８７１
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- 6.Ｍｋ．２（ﾄｩｱﾗｰ／ＵＳ／ '68.7ﾛｰﾄﾞ&ﾄﾗｯｸ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：９２／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３０００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：１００７．８８
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- 7.Ｍｋ．３ﾚｲﾗﾝﾄﾞｸﾞﾘﾙ（ﾄｩｱﾗｰ／本国／ '69.12ｶﾀﾛｸﾞ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：９５／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３０００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：１０４４
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- 8.Ｍｋ．３ﾚｲﾗﾝﾄﾞｸﾞﾘﾙ（ﾄｩｱﾗｰ／ＵＳ／ '69.10ｶﾀﾛｸﾞ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：９２／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３０００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：８７１．６８
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- 9.Ｍｋ．３ﾌﾞﾗｯｸﾒｯｼｭｸﾞﾘﾙ（ﾄｩｱﾗｰ／本国／ '72ｶﾀﾛｸﾞ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：９５／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３０００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：９７１
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- 10.Ｍｋ．３ﾌﾞﾗｯｸﾒｯｼｭｸﾞﾘﾙ（ﾄｩｱﾗｰ／ＵＳ／ '72.10ｶﾀﾛｸﾞ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：７８．５／５３５０
最大トルク（kgm／rpm）：１３．０／３０００
圧縮比 ：８．０
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＩＦ４×２
車重（kg） ：８７１．６８
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- 11.Ｍｋ．３ＵＢ１（ﾄｩｱﾗｰ／本国／ '75.4ｵｰﾄｶｰ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：８４／５２５０
最大トルク（kgm／rpm）：１４．１／２５００
圧縮比 ：９．０
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＩＦ４×２
車重（kg） ：１０３９
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- 12.Ｍｋ．３ＵＢ１（ﾄｩｱﾗｰ／ＵＳ／ '75.8ｶｰ&ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：６２．９／５０００
最大トルク（kgm／rpm）：１２．０／２５００
圧縮比 ：８．１
キャブレター型式 ：ＺＥＮＩＴＨ×１
車重（kg） ：１０６２．３６
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- 13.Ｍｋ．３ＵＢ２（ﾄｩｱﾗｰ／本国／ '77.2カタログ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：９７／５５００
最大トルク（kgm／rpm）：１４．４９／２５００
圧縮比 ：９
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＩＦ４×２
車重（kg） ：１０６５
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- 14.Ｍｋ．３ＵＢ２（ﾄｩｱﾗｰ／ＵＳ／ '79.2ﾛｰﾄﾞ&ﾄﾗｯｸ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：６２．５／４６００
最大トルク（kgm／rpm）：１２．１／２５００
圧縮比 ：８
キャブレター型式 ：ＺＥＮＩＴＨ×１
車重（kg） ：１０６０．０９
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15.Ｍｋ．１（3ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ／ﾄｩｱﾗｰ／日本／'63.4ｶｰｸﾞﾗﾌｨｯｸ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：９４／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１３．８／３５００
圧縮比 ：８．７５
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：９４０
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- 16.Ｍｋ．３ﾚｲﾗﾝﾄﾞｸﾞﾘﾙ（ＧＴ／日本／'71.4ｶｰｸﾞﾗﾌｨｯｸ誌ﾃｽﾄ時）
- 最高出力（ps／rpm） ：９５／５４００
最大トルク（kgm／rpm）：１５．２／３０００
圧縮比 ：８．８
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＳ４×２
車重（kg） ：不明
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- 17.Ｍｋ．３ﾌﾞﾗｯｸﾒｯｼｭｸﾞﾘﾙ（ﾄｩｱﾗｰ／日本／'74ｶﾀﾛｸﾞ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：７８．５／５３５０
最大トルク（kgm／rpm）：１３．０／３０００
圧縮比 ：不明
キャブレター型式 ：ＳＵ−ＨＩＦ４×２
車重（kg） ：１０２５
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- 18.Ｍｋ．３ＵＢ２（ﾄｩｱﾗｰ／日本／'78ｶﾀﾛｸﾞ記載値）
- 最高出力（ps／rpm） ：６２／４６００
最大トルク（kgm／rpm）：１２．１／２５００
圧縮比 ：８
キャブレター型式 ：ＺＥＮＩＴＨ×１
車重（kg） ：１０５５
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※ところでこの「カタログ記載時」の方のデータって正確なんですかぁ？
この質問が僕の換算法に対するものであるなら「たぶん(^_^;)」としか言え ないですね。
初期のＭＧＢのカタログでは車重はポンド、トルクはフィート・ポンドです から係数を掛けて換算してあります（後期ではkg車重も併記されていますが）
むしろ問題はカタログ記載値の車の状態ですね。
車重の場合水／油／ガソリンを含むか含まないか、含んでいるとしてもフル かハーフか。また場合によっては定員乗車時の車重という事すら考えられます
この混乱に輪をかけるのが、イギリスのカタログのいい加減さ(^_^;)。
カタログ制作が生業の大きな部分を占めている僕から見るとうらやましいと 言うか呆れると言うかで、最初のウレタンバンパーＭＧＢ（ＵＢ１）のカタログ なぞ、Ｍｋ３ブラックメッシュグリルらしきＭＧＢの上に描いているのがモロ分 かりというアバウトさ。
いくらコンピュータによる写真修正技術がなかった頃とは言え、「もうちょ っと何とかならんかったんかな(^_^;)」と思ってしまいます。
おまけに記載されている数値が年式で辻褄が合ってない。
本来カタログというのはメーカーの公式資料の一つですからもっとも信頼性 がなくてはいけないのですがね(^_^;)
まあそれが逆に僕のようなカタログ収集家の面白みの一つではありますが。
因みに排気ガス規制初期のＵＳ仕様の場合「Federal」と呼ばれるカリフォ ルニア仕様とそれ以外では、エンジン・スペックが異なります。
当然カリフォルニア仕様の方が厳しく、ダンカンさんのＭＧＢもこれではな いでしょうか。
ＵＢ２でも本国仕様は最期までＳＵツインでしたから、エンジンも９５psス ペックだったようです。
ま、「こんなデータもあるよ」と言うことで・・・
ＰＳ：日本において馬力表示は５ps単位ですので、９７psは日本では９５ps表 記となります。97/10/11
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by ＭＧ PATIO ＜えむじい亭＞マスターCorkey.O
(MGB V8conv. called "Bee-3",Yotsukaido-CHIBA) |
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著作権は、文章については「Corkey.O」氏に、HTMLに関してはMGB on the WEBにあります。 |
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