Jet Fighters

　MIG-15、Ｆ-86を始め、各ジェットのどうでもよい話など・・

この時代のアメリカ製ターボジェットエンジンは、派手な黒煙を曵く。遠くからも見えるため、策敵するときの目安になるかも。この黒煙はJ-79などF-4ファントムの頃のエンジンもそうだ。もちろん現行のターボファンではこういうことは無い。
　最初にちょっとチャートを。このチャートは、Taregt KOREAのモデリングデーター数値のうち、判っているものを抜き出したモノ。全て、滑走路上で、100%ホイールブレーキの静止時のデーター。
MASS=　重量、LB/H=燃料消費量 , Thrust= エンジン推力
MASS/TH(推力重量比)を見て貰うと判るが、MIG-15が圧倒的に有利。加速上昇力とも海面高度からF-86シリーズより遙かに優れていることがデーターからも判る。
LB/THで、燃料消費もF-86シリーズより少ない。
ただ、F-86F30は推力がMIG-15に勝っており、到達最高速度はMIG-15に比べても、よりMachに近いところまで到達できそうだ。
ここで注目したいのは、F-84G。THが結構高く、MASS/THもF-86A/Eより低い値なので。単純に加速性能は良さそうだ。だが直線翼の為、遷音速に近づくと効率が悪く、後退翼のMIG-15には適わない。

F-86F30の機体外観。"6-3ウイング"がきちんと再現されている。A/E型に比べると、前縁スラットが廃止され、主翼付け根で6インチ、翼端で3インチ延長されている。また翼端失速防止の層流板も取り付けされている。またエレベーターが全遊動式水平尾翼(オールフライイング・エレベーター）で、高速域での効きが改善されている。F30は、ブロック30と呼ぶ。このブロックで同じF型でも結構仕様が違っている。
　（※史実ではこの"6-3ウイング"はレトロフィットキットでE型などにも行われた。多くの機体の主翼が6-3とされたようだ。この改修によって最高速度と高速性能での改善がなされた。ただ、次のモデルF40では、再び前縁スラット付きとなった。日本に配備されたのはこのF40）

　実はAとEは殆ど同じフライトモデルであり、あまり違いを考えなくても良い。
　本来ならオールフライングエレベーター化に油圧サーボで、かなり機動性能違うはず。唯一実感できるのは、遷音速〜M1.0でのダイブからの引き起こしだろうか。E型は簡単にブラックアウトから機体ダメージまで持っていける。A型はエレベーターの動きが鈍くなり、引き起こしが遅れると、地面に激突だ。
　F型は違いがかなり体感できる。
　一番の違いはエンジン推力で、前者がGE J47-GE-13で5200ポンド、後者がGE J47-GE-27で6090ポンド。シミュレーションに置いても考慮され、クリーン状態でも離陸時の加速に置いてはっきりとした性能差が出ている。A/Eは離陸直後の上昇率に注意し、旋回についてもごくわずか、ゆっくりと行わないと行けないが、Fはかなり余裕がある。

　離着陸については、前述の通り。

戦闘についてはこちら

※後に後退翼の発展モデルF-84Fサンダーストリークへ発展する。

　実は2型のエンジンはロールスロイス製エンジンのライセンス発展型で、MIG-15のエンジンと同じルーツを持つ。軸流式ターボジェットでは無く、1段圧縮の遠心式。ロールスロイス・ニーンをP&W社が生産した、J-42を搭載。

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　エンジンパワーは、5000ポンドとF-86Aに劣り、離陸では前述の通り若干注意（離陸時はフラップをつかわないこと。左右でバランスが悪く、墜落するかも・・）を要するのと、無理な旋回をすると速度維持が難しい。
　ミッションによっては戦闘爆撃任務で大量の●〜*搭載が必要とし、目一杯搭載すると離陸に200kt/h近くまでの加速が必要（フラップが使えない為）、かつ離陸後も300kt程度までしか加速出来ず、かなり無理なHi-AOAで飛行する、など辛い局面もある。この状態だとレシプロ以下で、MIGのカモになるどころか、タイミングが悪いとYakにも食われるので注意。

※後に後退翼のF-9F6/7 Cougerに発展、エンジン推力も大幅増加。

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　※爆弾は無い物の、実はドロップタンクを爆弾代わり（もちろん邪道だ）に使うことができる。但し爆弾より命中させることが難しい。建物であれば、直撃なら破壊できるようだ。